赛视

F来自于日本汽车圣地富士赛道具有日系性能车的独特个性如果说德系性能车是西洋拳击那么F则更像是东方太极看似柔美但却深不可测。

记得第一次接触到雷克萨斯代表性能的F车系，还是在极品飞车的游戏里，而就在前几天我有幸参加了雷克萨斯在肇庆举办的F体验日，作为一个赛道经验为零的菜鸟来讲，当梦想照进现实的那一刻我竟然怂了。内心无比的慌张，可是整个活动体验完之后，我的所有担心都变成了多余。

先来说说赛道试驾的部分，当一排RCF整齐的停在我面前的时候，一种莫名的兴奋涌上心头，这心情丝毫不亚于看了一场岛国动作片，也许是兴奋过了头，我上车之后竟然没找到手刹的位置。当得知这台高性能车用的是脚刹的时候，眼前一万只草泥马从我的全世界路过。上了赛道之后，这台5.0升自然吸气来自V8带来的美妙声浪，深深的抚慰了我慌张而又失落的心。值得一提的是，对于一台这样大马力的性能车来讲，得益于其搭载的TVD主动扭矩分配式后桥差速器，在操控上面丝毫不会给人距离感，现场无论你是老司机女司机，驾驶经验是否充足都可以很容易上手，特别是它比较线性的刹车脚感，高速过弯的稳定性以及自然吸气带来的平顺动力输出，这一切在保证性能的同时又给人提供了舒适的驾乘感受。

接下来进入到了金卡纳挑战赛，这个环节是在一个特别小的场地内，设置很多非常紧凑的弯道。在考验车辆灵活性的同时稳定的心态也很重要，在上午的练习过程中，我在过八字弯的时候，因为贪图求快使得这台大马力的RCF推头明显，浪费了较多的时间，而且这台RCF在这个项目过程当中也显得有些动力过剩。下午真正比赛的时候，大马力的RCF换成了2.0T的RC200t，虽然少了一点激情，但是在这类入门级跑车上雷克萨斯同样也给它们配置了LSD限滑差速器，在应对连续弯道的情况下，它的整个表现同样也很出色。最后教练也用专业的测试软件对上午练习时常见的错误进行了分析。总结下来，最关键的一点就是要掌握好，刹车的时机以及刹车的幅度让发动机转数保持在均匀的变化区间内，切勿求快 记住欲速则不达。

最后来到的是最精彩而又最难完成的飘移环节了。上午练习的时候，我们用的依然是RCF相较于丰田的86以及斯巴鲁的BRZ这样小型的性能车来讲，玩玩飘移倒也不是特别困难的一件事，而RCF的动力对于飘移来讲绝对足够甚至有些多余了。但是飘起来之后，如何控制好这样巨大的一个车身却让很多人为之汗颜。以至于现场的很多体验都在开玩笑说，当天的风不够大，如果大一点的话，说不定可以飘的好些了。

大BOSS总是喜欢最后一个出场，LFA作为雷克萨斯F家族金子塔尖的战神，虽说速度算不上地表最强但是它的均衡和细腻是很多丧失了，本性的速度机器比拟不了的，可能是停产多年，它的每次出场都多了一份庄重的仪式感。