赛视

超跑之所以为超跑，不仅仅是因为它们较高的售价让普通人无法触及，更是它们源自骨子里爆裂的性格让人很难驾驭。当我坐进R8驾驶位的那一刻，无法抑制内心对于驾驶这样一台大排量自吸超跑在公路上飞驰的冲动，却又担心自己没有能力征服这样一台“猛兽”。不过还算好，我有两天的时间可以和它相处，我决定先慢慢了解它的性格，再尝试和它深入交流。

把这样一台超跑停在街边，回头率绝对是100%。骚红色的车漆配上黑色的碳纤维套件，每看一眼都有让人血脉喷张的运动感。透过车身后方玻璃盖我们可以看到里面安置的可是具有610匹大马力的V10自然吸气发动机，我已经迫不及待的等待它唤醒的那一刻，在当下还在坚持使用自吸发动机的超跑已经屈指可数了。前245/35 R20后305/30 R20的大脚配上前六后四活塞陶瓷刹车即使下赛道也能保证良好的刹车效果。其实车尾是我最喜欢的地方，碳纤维的尾翼配上碳纤维固定式下扰流板有一种贴地飞行的战斗感，如果你以为这只是个装饰品那就大错特错了。

打开无边框的车门进入驾驶位，看到的便是简洁的中控台设计。整体布局显得很人性化，与我们平时接触的奥迪轿车出入不大，这让人感觉太亲民太不像一台超跑了。内饰所触及之处都是使用高级的Nappa真皮包裹，所有按键的阻尼手感都相当好。中控台的功能键很少，大多数集中在了赛车式的方向盘上，让你在开车时双手不需要离开方向盘便可控制车辆90%功能。所有数据信息都在液晶仪表盘上显示出来。在看过了兰博基尼、法拉利这些车的内饰设计后，你就觉得这台车就像个另类。

当我按下方向盘上醒目的红色启动按钮，那沉睡在我身后的强大V10发动机被瞬间唤醒，排气管随即发出轰鸣的咆哮声，我的肾上腺激素也不由自主的飙升。这时我透过碳纤维的后视镜看到街边的人们投来羡慕的眼光，心中虚荣心也得以满足。

切换到舒适模式行驶在公路上，这台R8 Performance温顺的像一头小绵羊，那是因为发动机在低速行驶时会关闭一半的气缸起到节油的效果。转向也非常轻松，相信一个新手女司机也可以很容易的驾驶它。变速箱非常乐于升档，40多公里便上到7档，而且平顺的感受不到任何换挡顿挫，在市区里正常驾驶发动机转数几乎不会超过1500转。我特意开着R8去压井盖，悬架也没有想象中的那么硬，竟然有那么一丝的舒适，这也不是一辆超跑该有的性格啊。舒适的座椅也挺适合日常市区驾驶，除了宽胎带来的噪音这台R8几乎和那些喊着运动风格的合资轿车没有多大区别。我两天时间就这样70公里以下的时速开着这台车在市区公路里上下班，让我对它的脾性多少有了一些了解，这是一台日常使用亲民的像轿车的超跑，除了空间小一些，排气声大一些，没有其他什么不同了。

当然对于这样一台超跑我们不能浅尝辄止，和它深入交流才是最终目的，如果就这样开着它上下班，我真的会被同事骂是暴殄天物。最后我还是开着它上了高速，不知道启动它Performance功能会释放出封印在里面的怎样一台猛兽。按下排气管声效按键，排气声马上浑厚了许多。再按下Performance按键，变速箱马上切换成S档，发动机转速也迅速拉高。这台V10的野兽正在嘶叫，释放它只差一脚油门。随着一脚油门深踩下去，仪表盘指针一下到达9000转红圈，得益于Quattro的四驱系统的功劳，四个轮子丝毫没有出现打滑的迹象就已经飞驰出去。而我也被死死的按在座椅上，这种瞬间的加速感就像是被人踹了一脚，自吸发动机顺畅持续的爆发力让我一下就高潮了，3.2秒的破百加速我还没有缓过来车速就已经去到160了，这时我才感受到这台暴力机器平时不为人知的另一面，这才是它隐藏在小绵羊外表下的真面目。在高速过弯变道时，它的拿手绝技Quattro系统也让我信心十足，操控起来游刃有余。出于安全考虑，我的高速试驾也到此为止，想试出它的极限那是要下赛场了。

两天时间的接触，不长不短。更多时间我驾驶的这台R8是在市区行驶上下班，它的亲民性另它不像一台性能超跑，兼顾到了日常使用的舒适性，毕竟市区用车才是消费者的实际需求，能居家能晒命。倘若你想周末和朋友下赛道来几圈，也是小case的事情。这台和兰博基尼Huracan同平台的R8，虽然硬件都差不多，但是由两个父亲调教出来的性格却大不相同。相对与桀骜不驯的小牛，它秉承了奥迪品牌高性能车的一贯特色，不需具备多少驾驶技术，却能让更多的人享受到速度带来的激情。这也是一个不错的选择。想听引擎的咆哮声吗？想看暴力驾驶的画面吗？那就关注我们随后推送的视频吧。