赛视

作为一个南方汽车编辑，平时有许多机会接触各种新车，也有下过场地开赛车的经历，唯独没机会开的就是拉力赛车了。因为拉力赛车的维护保养费用比较高，在野外驾驶赛车也没有安全保障。然而这次，在CRC2016赛季结束之际，居然能有机会能够去到长春参加斯巴鲁的蓝色风暴活动，亲自体验雪地拉力赛的魅力。更为难得的是除了在雪地试驾斯巴鲁的民用车还可以亲自试驾拉力赛车，这可是千载难逢的机会。

活动第一天我们便来到CRC的赛道旁观赛，零下20度的天气着实让两件衣服过冬的广州人不太习惯，手脚冻僵活动困难，这样恶劣的环境对于车手和赛车来说更是极大的挑战。最后一天的比赛是在结了冰的湖面上进行，冰面上是厚厚的积雪，还有一大片芦苇荡，车手在这样的路面上比赛很难辨别方向，无疑对车速有很大影响。

我们来到斯巴鲁维修区参观，5号赛车是马克·希金斯驾驶的WRX STI赛车。马克·希金斯是007詹姆斯·邦德的御用替身，电影里的所有飙车特技都是由他驾驶。所以他也是斯巴鲁车队的另一个实力悍将。

在最后一站的比赛韩寒只需保持稳定的发挥，成绩保证在前六就能够获得年度车手冠军的奖杯。最后韩寒不负众望，顺利拿下个人第五个年度总冠军。我们一行人也在维修区等待韩寒为他庆祝。

第二天才是本次活动的重头戏。我们可以在雪地驾驶斯巴鲁的民用车型，而且还能够试驾到拉力赛车。最荣幸的是可以乘坐马克·希金斯的5号战车，由他带着我们在雪地里飙车，亲身体验一次冰雪上的极速拉力。

在冰雪路面上驾驶，雪地轮胎和四驱系统一样都不能少。我曾经在南方公路上试驾过斯巴鲁的XV，作为一台城市SUV得益于水平对置的发动机布局车身在过弯时重心较低，即使是SUV这样较高的车身也不至于让你有过大的侧倾，全时四驱也能让你在高速过弯时保证车轮良好的循迹性。这次有机会在冰雪路面试驾让我对XV的四驱有了进一步的了解。虽然换上了雪地胎，但是驾驶在雪地上依然要非常小心，要尽量保持稳定的车速，我们的试驾路线是有比较多的急弯，如果在弯心稍给大一些油门，车轮就会失去抓地力车身向外湾滑出去，而这个时候仪表盘上的ESC灯马上就会亮起，当你在车内感觉到轮胎打滑的时候，防侧滑系统与四驱系统会马上工作，让你不用太多的修正方向盘便可以安稳的过弯。

傲虎作为斯巴鲁SUV家族中的大哥，配备了X-MODE系统和第二代EyeSight驾驶辅助系统，在40公里的时速下可以针对车轮打滑进行制动和动力分配。它更适合激烈驾驶，虽然车身较大在过弯的时候会有惯性，但只要找准入弯时机快速反打方向，还是能够从容地应付冰雪路面。

森林人在日常状态下四驱系统为前60后40的比例分配，在连续的颠簸路面中可以感觉到森林人极力在抑制悬挂伸缩时与车架产生的震动，不会有生硬的撞击感觉。如果你对自己的驾驶技术没有信心，还是一键启动X-MODE按键吧，其他的就交给车辆自己把控。

在驾驶完民用车熟悉线路后，终于可以有机会让我自己试驾拉力赛车了。而我的教练是CTCC的著名车手孙超。开这台赛车的明显感觉就是换挡行程非常短，离合也非常灵敏，稍微控制不好就会熄火。对于我们这种新手来说给大点油门是明智的做法，而更换了钉胎的赛车在冰雪路面的抓地力也是相当好，当然如果你将转速轰高快速过弯这个时候就需要拉手刹来降低车速了，这个时候就会出现我们在镜头里常见的飘移过弯了。雪地驾驶手动档赛车是个技术活，要尽量开快，又要防止轮胎打滑失控，还要换挡打方向刹车，一圈的试驾当你手忙脚乱还没掌握好就已经结束，想再好好仔细体验一下却没机会了，轮着试驾的人实在太多了。

最激动人心的时刻无非是乘坐马克驾驶的WRX STI 5号赛车，作为007特技车手和专业拉力车手，自己能够坐上马克的车实在是莫大的荣幸。坐在副驾驶位看到马克踩离合、换挡、加油、打方向、拉手刹一气呵成，速度之快眼睛都要看不过来。最精彩的部分无疑是过弯，马克以极快的车速贴弯而过，每次你觉得车头要撞到旁边了却又能够被救回，不得不感叹专业车手强悍的驾驶技术。这种刺激兴奋的感觉比场地赛车更能激发你的肾上腺素。

两天的冰雪体验对于一个南方人来说实在是太过瘾。雪地驾驶和赛车技术的提升对我来说却是个需要提高的正事，毕竟对于一个南方人来说雪地驾驶实在是太好玩了，而我们也难有机会能够在雪地开车。看来以后要多多参加厂家的冰雪试驾才行。