赛视

在新1系上市的24小时之后，很多人都对这台中国特供的宝马“意见”很大，并且还在持续发酵中，但是小编不太喜欢凑热闹，可是，为了表示自己不是一个键盘车神，昨日，我仔细去试驾了这台全新1系三厢轿车，我相信喜爱宝马的朋友们绝对非常关心这台新1系开起来到底怎么样？所以，今天我们直奔主题，只聊驾驶。

快速绕桩测试前驱宝马上演“神走位”

绕桩测试中，选用的是2.0T的125i版本，这台车配备四条普利司通搏天族的轮胎，有些偏向运动的取向。在连续绕桩的过程中很容易响胎，轮胎抓地力有些不太够，不过由水泥铺装的路面多少也会对轮胎有些影响，所以车身侧滑的情况也就明显一些，另外，对于这台前驱宝马来讲，得益于电子差速器，在过弯时系统能对内侧车轮实现制动，可以一定程度上缓解前驱车推头的情况。

总结：和宝马后驱车比起来，这台前驱轿车，没有了后驱车甩尾的乐趣，但是它一样能够给你带来那种很灵巧，好驾驭的印象，而在场的有些高手在快速绕桩的时候，利用车身尾部惯性，进行神走位，整个车身姿态看起来竟让人有种后驱车的错觉。所以，在我看来，前驱车和后驱车只要掌握他们的各自的玩法，其实乐趣自然也就有了。

风景公路试驾这台宝马让我无心看风景

公路试驾部分，我着重体验的是主销的1.5T 118i的版本，搭载型号为B38 的3缸发动机，匹配爱信6AT变速箱，136匹马力 220牛米的峰值扭矩，加速感受给人一种非常轻快的感觉，并且无论是使用哪种驾驶模式，它的变速箱反映都相当平顺，动力匹配足够满足日常驾驶。倘若追求速度，深踩油门之后，三缸发动机的独有“特性”就暴露无疑了，加速的后劲略显吃力，随之而来的就是听起来有些单薄的的排气声音，让你瞬间心里发虚，右脚不自觉的松开油门。

当发动机处于怠速情况下，你会明显感知到由发动机舱传过来的震动，通过两个踏板，传到你的双脚，不过，好在身体的其它部位并没有感受到明显的震动，然后，随着车速上升，震感迅速消失。

作为一款运动轿车，新1系在底盘调校上没有了之前的1系两厢或者现在的宝马3系那种紧崩崩的感觉，新1系在过一些减速带或者破损路面的时候，底盘滤震的时候显得有些松散，动静很大，没有太多的高级感。

人和车最直接的沟通方式就是通过这个方向盘了，新1系的转向手感很轻盈，操纵起来也非常精准，只不过转向手感和1系的两厢版相比，少了那种顺滑，干脆，让人过手不忘的感觉，毕竟现在新1系的前轮既要负责转向又要负责驱动，所以手感变了也不足为奇。

总结：看了这么多的改变之处，相信你也和我一样无心看风景，单从驾驶部分来说，这台新1系与之前强调运动和操控的宝马有所差距，至于差距的大小，就留给大家自己亲自去试驾来衡量了。最后，宝马新1系的试驾视频，也在火速赶制中，欢迎各位速速来围观。