赛视

回顾过去的2016年，赛车圈并未发生什么惊天动地的大事件，特别是亚洲赛车世界，可以说是无惊无喜了。在我看来，日本仍然是亚洲赛车运动的中心，他们拥有非常成熟的运营体系，东南亚是赛车运动发展最有趣的地区，而在中国，赛车事业曲折前行……

年前我从东京改装车展参观回来，在日本的那几天，我能清楚地感觉到，经过长期的积累和实践探索，他们已经能够很清晰地把赛车当做产业来运营。赛车不仅仅是竞速的游戏，参与其中的人知道赛车是做什么的，更知道能用赛车来做到什么。比如我们在改装展中看到的CUSCO产品，就是以赛车为出发点，依靠在赛车运动中的积累而不断发展壮大，甚至量产服务一般消费者的。还有以赛车为手段来做品牌推广的案例，太多太多，不一而足。

不过赛车在日本的发展也并非绝对乐观，听朋友介绍说，现如今的年轻人有太多消遣娱乐，比起倾尽所有去投身赛车事业，宅人们宁可排长队去玩模拟的赛车游戏。相比前人们所推崇的武士道精神，现在的孩子几乎连英雄都不怎么崇拜了，以至于进来赛车圈内新鲜血液甚少，来来回回都是老几位在前线战斗。

再看东南亚地区，他们所拥有的热情和服务是数一数二的。不仅有F1接连造访马来西亚和新加坡，吸引到全球目光，新加坡还做出了亚洲独一无二的夜赛，换谁听了都两眼放光。但整体来看，高频率、高水平的的赛事举办，还不足以弥补研发和技术的欠缺。东南亚的改装技术依托于欧洲和日本，说到底自己的原创技术还比较少。

重点聊一下我们自己国家的赛车发展。首先是沉寂一年的CHINA GT在2016年重回江湖，顺利完成了2016年的赛事规划，但是运营商内部出现的一些争执又给其未来的发展带来了一层阴影。

2016泛珠三角赛车节12年 采访陈信中

再看长距离拉力和越野方面，丝绸之路风风火火高调了一把，甚至冲击到环塔、大越野这样的老牌赛事，但号称“中俄拉力赛”的丝绸之路，在积极召集中国车队参与的同时，却连中文路书这样重要的小事都没有做好，让人难免失望。

2016赛季，CTCC中国房车锦标赛和CRC中国汽车拉力锦标赛仍然是国内当仁不让的两大赛车支柱项目。CTCC可以说是交出了不错的成绩单，在中韩关系紧张的局势下照旧成功举办了韩国分站赛，并且不断扩展版图，开辟了南京、贵阳等新的赛场。非要说的话，CTCC下一步该怎么走将是个难题，如何往前一步？如何再上台阶？是否需要新的资本力量和人才支持才能突破瓶颈？这些都非常值得期待。

2016CTCC韩国站采访

而CRC显然是命途多舛的，诸多因素导致了全年只完成了四站比赛，甚至最后一站比赛还是在2017年1月做出来的。常言道，人无远虑必有近忧，大概CRC缺少的正是远虑，在长期欠缺布局的状态下，中国拉力人走一步看一步，走到2016年问题堆积并暴露。想想看，六七百万打造的赛车一年只用四次，赛车使命找谁交待？更不要提赛车魂，根本已变成了“魂淡”状态。更令人扼腕的是，在2016年，乐视原计划引进的WRC又被乐视自己给搞黄。就像我原来的一位同事所说，他们先是自己把脸吹得很大，然后接着又把脸给丢了，真是一个奇葩企业啊，可怜了乐视内部在运营这个事情的兄弟们。

话已至此，想想看，专业媒体的缺席也是中国赛车不得不说的遗憾。我们常常会遇到这样的尴尬：会写字的不懂技术，懂技术的难得开车，懂技术又善驾车的人里，又很难出一个能说会道的。借此说一句，希望与我们志同道合的专业媒体们能担起更多的责任，也希望我们热爱的赛车事业能越走越远，真正做到立足亚洲，冲向世界。