赛视

·同级领先7座空间 行业首创智能座椅折叠技术

·先进的全铝平台 车身减重390公斤

·第二代全地形反馈系统 五种驾驶模式 越野一键掌控

·配合电子空气悬挂车身高度自动调节

·双叉臂式前悬挂+多连杆式后悬挂

·搭载双速分动箱的全时四驱系统

·可选装托森差速器和单速分动箱

·售79.8万-110.8万

全新一代的发现，造型改变巨大，让很多具有“方盒子”情怀的路虎迷们很是受伤，但不可否认的是更加圆润的线条可以带来更低的风阻系数和更低的油耗表现，另外，路虎一脉相承的经典元素在全新一代的发现依旧保留了下来，蚌壳式引擎盖，阶梯式车顶，熏黑式的ABD柱，以及不对称式的牌照位置，让你依旧可以分辨的出这是一台发现。相比上一代，新发现的尾门采用一体式设计，但同样具有对开式的功能，并且内部的小门板竟然可以承受300斤左右的重量，全LED头灯和尾灯也更加具有科技感，最关键的是整个车身尺寸的加大，让这台车不仅看起来高大威猛，内部空间表现也更加出色。

很多人都会被新发现灵活的座椅操作所吸引，因为车内的7张座椅全部为电动调节，并且还可以通过手机互联，直接在手机上操作座椅的开启和放倒，五座车型可提供1,231升的载物空间，足以容纳一台标准尺寸的洗衣机。这也得益于同级领先的854毫米（高）×1150毫米（宽）超大尾门开口。如需装载体积更大的物品，可将第二、第三排座椅全部折叠，最大载物空间可达2500升。即使在七个座椅全部打开的情况下，载物空间仍可达258升，可容纳一个高尔夫球包或三个拉杆旅行箱。此外车内的第三排座椅的舒适度以及空间表现也让我挑不出什么毛病，所以新发现的第三排是真正的有其实际功能性的。

作为更倾向于城市化的全新一代发现，内饰当然要更加豪华，首先中控屏为捷豹路虎车型上大量使用的incontrol系统，代替了上一代的纷繁复杂的物理按键，其次，内饰的做工用料也更加精致，大量的真皮包裹，实木材料以及四幅式的方向盘造型让整车内饰风格向揽胜靠近，全车9个USB接口4个12V充电口，对很多不爱带充电宝出门的朋友来说绝对是福音。车内看的见的储物空间就足够让人吃惊，不仅如此，新发现，还在屏幕下方的中控台里面挖空间，这可是藏私房钱的好地方呀。

全新一代发现摒弃非承载式车身结构以及采用与揽胜，揽胜运动款相同的底盘和全铝车身，使其成功减重超过390公斤，虽然在动力总成与发现4依旧保持一致，340马力，450牛米的3.0T机械增压发动机加上采埃孚的八速自动变速箱，百公里加速仅需7.1秒，和发现4比有了整整一秒的提升！要知道在汽车加速性能上，0.1秒即是整整一个车身的差距，而且在公路试驾部分，当我车速在120KM/h整车的静音表现和车速40KM/h时，完全没有任何的差别，车内非常的安静，外面的风燥，路躁被隔绝的一干二净，开起来的整个高级感不言而喻。

全系标配的空气悬挂能在驻车熄火时，自动降低40毫米，方便下车；又能在点火时自动抬高，提升视野高度和接近离去角。在车速低于50公里/小时，底盘高度会自动调整为75毫米；当车辆在坑洼不平的土路上以50-80公里/小时的速度行驶时，底盘高度则会调整为40毫米。这样一来，细微的震动它会完全过滤掉，坐在车内完全感受不到来自路面的颠簸，只不过在地势起伏变化比较大的地方时，要时刻注意底盘的高度，因为在这种路况下行驶时，车速很容易低于50KM/h所以悬挂会自动降低，这个时候如果不注意调整悬挂高度的话，会很容易被大坑磕伤底盘。

新一代发现的转向和上一代相比，方向盘转向虚量减小了很多，因为上一代发现主要考虑到低速越野的情况，所以方向盘会比较重，虚量大，转向周期多，而新发现转向会更轻，但是回馈力度很到位，行驶在砂石路面的时候，可以很清晰的感知到车轮的位置和转向的角度，路感非常清晰，可以很轻松的躲过路面上尖锐的碎石。

全新一代的发现，虽然没有了之前那种硬汉的形象，但是骨子里面的越野能力丝毫没有让人失望，并且多功能性的设计让它在日常使用过程中更加的舒适惬意，让它更像是一个上得了厅堂，下得了厨房的土豪新宠。