赛视

2017赛季世界耐力锦标赛(WEC)将于本周末在英国银石赛道迎来首战，随着奥迪的退出，留在LMP1组别的厂商队伍只剩下保时捷和丰田两大豪门，从之前的“三国演义”到现今“单挑死斗”，今年LMP1组别的王座之争又有哪些看点呢？在首战之前保时捷和丰田又做了些什么样的准备工作呢？我们将在这篇前瞻中一探究竟。

新赛车

在蒙扎赛道参加官方季前测试之前，保时捷和丰田分别推出了自家的新款赛车——2017款919 Hybrid和TS050 Hybrid，两家厂商都选择在2016赛季旧款赛车的基础之上升级出今年的赛车。

从外观上看，新款保时捷919 Hybrid和丰田TS050 Hybrid与旧款赛车相比都有着不小的变化，其中最明显的变化主要集中在赛车前部。出于安全性的考虑，FIA和ACO已经在新赛季对赛车空气动力学设计的要求进行了修改，新款赛车的下压力和空力效率相较之前都有所降低。根据LMP1组别规则的现在，参赛厂商车队每个赛季可用的空气动力学套件数量已经从3套减至2套。

尽管新款保时捷919 Hybrid和丰田TS050 Hybrid都沿用了旧款赛车的碳纤维单体壳设计，但在机件方面，两款赛车都有着诸多升级与优化。

新款保时捷919 Hybrid搭载了经过升级的2.0升V4涡轮增压引擎，并对车辆的能量回收系统进行了优化，新车的车重也没有超过去年的赛车。

新的丰田TS050 Hybrid也搭载了一具全新的2.4升V6涡轮增压引擎，在对引擎气缸体、气缸盖以及燃烧室展开进一步的研发之后，该引擎的压缩比获得了提升；赛车能量回收系统在尺寸和重量上都有所减小，车辆内燃机和混合动力系统输出的总功率将超过1000匹马力，赛车的车重也得到了改善。

根据此前FIA、ACO以及厂商共同作出的决定，现有的LMP1规则将会沿用至2019赛季，保时捷和丰田也已经达成了所谓的“君子协定”，直到2019年都不会更改赛车的单体壳设计，相信这也是厂商队伍节省参赛开支的一大举措。据传闻，标致或于参赛成本得到进一步控制的前提下，于LMP1新规推出后回归耐力赛场，但可能很久一段时间内，LMP1组别的厂商车队都只会是保时捷和丰田两家了。

在厂商车队之外，Bykolles Racing车队将派出一辆CLM P1/01赛车参加全季比赛，这辆赛车已经选择日产作为新赛季的引擎供应商，在厂商车队赛车数量减少的情况下，这支私人车队在比赛中站上颁奖台并非不可能。

新阵容

在阵容方面，保时捷和丰田都将派出2辆赛车参加全季的比赛，但在斯帕站和一年一度的勒芒24小时耐力赛上，丰田还会派出第3辆赛车向胜利发起冲击。

保时捷将在本赛季争取卫冕，其车手阵容与去年相比有着不小的变化。LMP1组别卫冕世界冠军尼尔·贾尼(Neel Jani)将搭档尼克·坦迪(Nick Tandy)和前奥迪LMP1好手安德烈·洛特勒(Andre Lotterer)驾驶1号保时捷919 Hybrid。而2号保时捷919 Hybrid将由厄尔·班博(Earl Bamber)、提莫·贝恩哈德(Timo Bernhard)及布兰登·哈特利(Brendon Hartley)搭档驾驶，其中尼克·坦迪和厄尔·班博曾在2015年搭档，为保时捷拿下回归耐力赛事的首个勒芒冠军。

3届WTCC总冠军何塞·马里亚·洛佩兹(Jose Maria Lopez)已经加盟丰田，他将搭档麦克·康威(Mike Conway)和小林可梦伟(Kamui Kobayashi)驾驶7号丰田TS050 Hybrid出赛，塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi)、安东尼·戴维森(Anthony Davidson)和中岛一贵(Kazuki Nakajima)将搭档驾驶8号丰田赛车。而Super Formula现役总冠军国本雄资(Yuji Kunimoto)将搭档回归丰田的尼可拉斯·拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)及老将斯蒂芬·萨拉辛(Stephane Sarraazin)驾驶第3辆丰田赛车——9号TS050 Hybrid参加斯帕和勒芒24小时的比赛，今年或是丰田夺取勒芒冠军的最佳机会。

前F1车手罗伯特·库比卡(Robert Kubica)加盟Bykolles车队开启了自己在WEC的旅程，他将搭档奥利弗·韦伯(Oliver Webb)及一名尚未宣布的车手驾驶4号CLM P1/01参赛。

蒙扎官方测试回顾

在4月1-2日于意大利蒙扎进行的WEC官方季前测试中，丰田力压保时捷拿下最快，不过测试仅仅是测试，两家厂商在新赛季的战力究竟如何，还是在本周末的银石6小时上一探究竟吧。

本文图片来自网络