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在世界耐力锦标赛(WEC)的赛场上，尽管GT组别的赛事并非最高组别，但几大跑车厂商的参与与众多知名车型的对决让GT组别的魅力丝毫不输LMP，尤其是在厂队云集的GTE-Pro组别，每年的争斗都是车迷们津津乐道的话题之一。

阿斯顿·马丁车队、保时捷GT车队、福特Chip Ganassi Racing车队和代表法拉利的AF Corse车队共4支厂商车队将为争夺2017赛季WEC GTE-Pro组别世界冠军的宝座展开激烈较量，科尔维特车队还会在勒芒24小时耐力赛上以加入战局。

在去年的比赛中，阿斯顿·马丁凭借赛季中后程的爆发成为黑马，一举斩获车队及车手年度总冠军，而法拉利则凭借全年的稳定发挥保住了厂商年度总冠军。今年，两支车队的赛车阵容并无变化，阿斯顿·马丁派出了95和97号两辆V8 Vantage GTE，AF Corse车队则派出了51和71号两辆488 GTE。值得一提的是，AF Corse车队的首席车手——吉安马里亚·布鲁尼(Gianmaria Bruni)已在休赛期被保时捷挖角，车队战力或有所损失。

在阔别WEC一年之后，由Manthey Racing车队负责运营的保时捷GT厂队也带着2辆中置引擎的新款911 RSR回到了GTE-Pro组别，这款赛车已在今年1月份的戴通纳24小时耐力赛上首秀赛场，并斩获组别亚军。由此可见，保时捷维持着一如既往的高水准，相信车队今年的表现值得“波子迷”们好好期待。

经过去年一年的历练，福特在回归GT赛场后的成长大家有目共睹，从首秀时未能顺利完赛，到去年6月首秀勒芒即夺冠，再到今年1月在戴通纳24小时耐力赛封王，福特GT赛车的实力毋庸置疑。

此外，宝马也已经宣布会在明年进军GTE-Pro组别的战场，最高级别GT竞赛的阵势仍在不断扩大。在这之前，我们大可欣赏今年的激战。

今年FIA和ACO已在GTE-Pro组别引入了新的自动化性能平衡(BoP)系统(以程序代替人工决策)，以弥补去年进行多次BoP仍无法正在平衡各款赛车性能的窘态，然而该系统的真正效果如何，还是要由比赛去验证。在首个BoP方案之下，保时捷在蒙扎官方季前测试中拿下了最快。

而GTE-Pro组之外，以私人车队为主导的GTE-Am组别共有5辆赛车参加今年的全季赛事，其车型构成新老交错，既有2016年新GTE规格下的法拉利488 GTE和阿斯顿·马丁V8 Vantage GTE，也有2015款的旧保时捷911 RSR，尽管参赛车辆不多，但该组别的亮点同样不少。

在GT赛事中，性能平衡对赛事成绩的影响是巨大的，希望今年的性能平衡方案能够更加完善，让各大厂商在WEC为车迷们奉上更加激烈的对决。

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