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WEC世界耐力锦标赛第四站纽伯格林6小时耐力赛已于北京时间今日凌晨1点圆满落幕，首次以高下压力版空力套件出战的保时捷919 Hybrid在主场击退丰田TS050 Hybrid捍卫了胜利，同时也揽下了全场亚军，保时捷继2015年上海站之后首次包揽冠亚。丰田Gazoo Racing车队7号、8号TS050 Hybrid则分列三四。

提莫·贝恩哈德(Timo Bernhard)驾驶1号保时捷919 Hybrid率先冲线，其队友安德烈·洛特勒(Andre Lotterer)驾驶2号919 Hybrid以仅仅1.606之差位居次席。在最后一次停站之前，1号车组曾领跑比赛，但他们在维修站中多耗费了20秒并就此将胜利拱手相让给了队友。凭借勒芒和纽伯格林的胜利，由提莫·贝恩哈德、厄尔·班博及布兰登·哈特利组成的2号车组在车手积分榜上奠定了良好的领先优势。

保时捷基本主导了整场比赛，两辆919 Hybrid赛车在6小时中多次互换领先，而丰田则难以跟上对手的步伐。尽管在比赛一开始，小林可梦伟(Kamui Kobayashi)驾驶7号TS050 Hybrid从杆位起跑后成功守住了位置，但他的同车搭档何塞·马里亚·洛佩兹(Jose Maria Lopez)在接手赛车后，7号车组便逐渐丢失了优势。在第二小时，7号车组接连被保时捷两车超越，落到了第三。丰田的另一辆赛车——8号TS050 Hybrid在开赛前的暖胎圈便遭遇重创，燃油泵故障让这辆赛车早早地退出了争冠行列，最终8号车组只获得第四名。

继勒芒收获历史性的重大胜利之后，耀莱成龙DC Racing车队再一次在LMP2组别称雄，五星红旗和义勇军进行曲又一次飘扬在WEC的领奖台之上。由董荷斌、托马斯·劳伦特(Thomas Laurent)及奥利弗·贾维斯(Oliver Jarvis)搭档驾驶的38号Oreca 07已将本赛季的第三座组别冠军收入囊中，由程飞、特里斯坦·哥门迪(Tristan Gommendy)和亚历克斯·布伦德尔(Alex Brundle)搭档驾驶的37号Oreca 07同样表现不俗，以组别第五完成了比赛。中国华信·马诺·极赋车队的两辆赛车分列第七、第九。

Vaillante Rebellion车队31号车组和Signatech Alpine Matmut车队36号车组分别收获了LMP2组别的亚军和季军。

从GTE-Pro组别的战况看来，在全新自动化BoP(性能平衡)系统投入应用的首场比赛，其成效是足以让人感到满意的。比赛开始后，保时捷、福特、阿斯顿·马丁和法拉利四大厂商的赛车均有机会争夺领先，前五名的竞争尤其激烈，5辆赛车几乎在首尾相接的状态下结束了第一个Stint的较量，其中AF Corse车队从组别第七起跑的51号法拉利488 GTE表现神勇，在第一个小时就接连超越数车进入到了领先集团的争夺。

在之后的比赛中，51号488 GTE在詹姆斯·卡拉多(James Calado)和亚历桑德罗·皮尔·古蒂(Alessandro Pier Guidi)的交替驾驶下不断推进，并在赛事中段接连超越了领跑的两辆保时捷911 RSR，就此一路带开，最终以50秒的优势获得了一场酣畅淋漓的大胜。这是51号车组在2017赛季的首胜，也是法拉利和AF Corse车队在GTE-Pro组的第二胜。AF Corse车队的另一辆赛车，71号法拉利488 GTE在比赛开始后不久便遭遇变速箱问题返回车房维修，只能排在组别末位完赛。

赛前被一致看好的新款保时捷911 RSR没能收获主场胜利兼WEC首胜，不过一亚一季的成绩也让德国厂商扳回了不少积分。中游集团阿斯顿·马丁与福特的较量同样相当精彩，两家厂商为争夺组别第五时展开的长时间缠斗让车迷们大呼过瘾，比赛结束时，阿斯顿·马丁两辆V8 Vantage GTE分列四七，福特Chip Ganassi Racing车队则收获五六。

GTE-Am组别在本站比赛中争夺的激烈程度不输GTE-Pro组，最终三家厂商均站上了领奖台——Dempsey-Proton Racing车队77号保时捷911 RSR终获冠军，Spirit of Race车队54号法拉利488 GTE和阿斯顿·马丁98号V8 Vantage GTE分局二三。

WEC下一站比赛将于9月1-3日移师墨西哥。

本站比赛具体成绩如下：