赛视

以前我把B级类的轿车称之为顽固派，因为这些车看起来特别中庸，稳重，甚至是保守，开完之后，停车场随便一放，都不愿回头多看一眼，但自从看到我身边的这台全新B8平台的迈腾还有之前在国外亮相的第八代凯美瑞以及第十代的雅阁之后，这一级别的车型就和运动年轻甚至是个性扯上了关系，因为，随着时代的发展，这一级别的消费群体由原来的35到40岁左右的人群现在变成了主流的80，90后，虽然年纪差别不大，但是阅历完全不同，他们会更喜欢有个性更大胆的一些事物，总之，就是我们长说的那句话，长江后浪推前浪，前浪被拍打在沙滩上。

要想变运动宗旨很简单就是让车身变得更低更宽更矮，新迈腾全LED前后头灯无论在造型上相比旧款更扁更长 在科技感也比之前的氙气大灯更加高级，从侧面很容易发现这台迈腾的轮眉距相比上一代低了一指多，底盘重心底 视觉效果更低趴 并且车身再加宽12mm车高再降低11mm再加上18寸的运动轮毂，运不运动你说了算，尾部造型比较中庸，不过大灯的造型和科技感以及灯组内的样式要更加丰富。

坐在迈腾B8的车厢内，高级感还是比较足的，贯穿式空调出风口，以及全液晶显示屏（顶配才有）感觉有些奥迪的味道，尤其是这台车的车厢的用料以及藏青色的真皮打孔座椅看起来相当舒服，整个车厢，无论是空间还是配置都能够让人舒舒服服的待很长时间而不觉得烦闷，也并不像以前大众内饰那么的单调和乏味。

迈腾B8搭载第三代2.0T EA888发动机匹配DQ380湿式7速双离合变速箱，动力收放自如，升档迅速，降档直接，不犹豫不拖沓，是一个作为商务行政级轿车该有的驾驶表现。

按下DCC底盘调整功能，运动模式相比舒适模式路感更直接，其它模式好像感觉不出什么差别，底盘还是相当厚重，扎实，也很舒服，另外在个性化的模式下，还可以自己随意调整悬挂的软硬以及方向盘的轻重，能够根据自己的驾驶风格找到这辆车最佳的驾驶状态。

D档切入S档，转速依旧保持在2000转以内，油门响应更加明显，动力来的会更加直接，但又不像别人家的S档那样精神分裂，特别突兀，一味的靠拉高转速来获得直接的动力体验，迈腾的S档挂入之后，动力线性跟脚，日常开也非常的惬意。

随着新一代的别克君威上市，在到日后的第十代雅阁，以及第八代凯美瑞的相继推出之后，曾经的B级神车迈腾还会一如既往的一帆风顺，地位无人能及？还是神车历史终将被改写，你更看好谁呢？一起留言互动吧。