赛视

清晨，伴随着海鸟的嘹亮歌声，在海天穹庐的映衬下，我开着路虎揽胜星脉纵情驰骋在滨海大道，横跨了世界上第一跨海长桥——胶州湾大桥，征服了风光旖旎的棉花山 可是和这台揽胜星脉相处完一天之后，我竟然看不上其它SUV了。

作为路虎揽胜家族的全新力作，定位为中大型豪华SUV的全新揽胜星脉，是揽胜家族里面的第四位成员，介于揽胜运动和路虎极光之间，推出了2.0T和3.0T两种动力版本，包括首发限量版在内的6款车型，售价为人民币68.80万元至104.80万元。

星脉在刚上市的时候很多人会吐槽说，为什么敢卖那么贵，我觉得最大的自信就是来自于这台车成功的设计，毕竟美好的事物都让人乐于去追求和期待，环绕整个车身，矩阵式激光LED大灯是外观设计中的亮点，照射距离可达550米，并且还会自动调节光束，顾及到所有交通参与者的安全。

隐藏式车门把手，进一步简化车身设计，经过多次严寒试验，保证可靠性，每次解锁车门时，看到缓缓弹出的门把手就仿佛有种出征远行的仪式感，不过对于我这种急性子来说，我还是希望我可以快一点打开车门。

其中R-Dynamic版车型还专门搭配了由碳纤维和铜丝交织混合而成的抛光铜色亮面装饰，细节非常考究，贯穿式全LED尾灯是这台星脉最具辨识度的地方，整合式的排气管给整台车提色不少，使得它要比高一级别的揽胜运动的尾部显得更加精致，再加上极简主义设计风格的加入，个人觉得揽胜运动星脉更像是一件会移动的艺术品。

星脉的内饰设计同样遵循极简之道与现代风格，由一位非常年轻的华裔美女设计师设计，车内最大程度地减少了物理按键数量，最抢眼的就是中间的两块10英寸的触摸大屏，整个中控部分只保留了3个物理按键，并且方向盘上面的按钮也全部可以触控，逼格满满，但帅不过三秒，对于我这种手汗患者，只要我一操作这两块大屏就会留下密密麻麻的指纹。

所以，目前最好的解决办法就是在车内记得常备小抹布，另外除了要花点学习成本去适应这些操作之外，其实熟悉之后，你会发现这种设计会是一个大的发展趋势，毕竟我们现在人人手握着一款智能手机，很少会有人去使用那些有密密麻麻按键的手机了。

至于空间方面，星脉在乘坐空间表现中规中矩，第二排座椅坐垫设计得足够长，对大腿的承托到位，只是靠背角度不可调座椅靠背偏硬。在保持完美风度的同时，也考虑到了对其他乘客的照顾。后备厢容积为673L，放倒后排座椅后可达到1731L，由于星脉的D柱倾角较大，而且开口高度有些偏高，导致行李厢的高度一般，这也没办法，毕竟人家卖的是设计。

路虎揽胜星脉作为一个全新的车型其实动力和机械规格上面并没有太多的新意，还是非常熟悉的味道，最明显的公路驾驶感受就是平顺与舒适，我们的试驾车是星脉P380首发现限量版，它搭载的是一台3.0升机械增压发动机，最大功率380马力，最大扭矩450牛·米，匹配ZF的8速手自一体变速箱。和捷豹F-PACE出自于同一个平台，但和捷豹F-pace的驾驶风格大相径庭，星脉的整体驾驶感受更偏向舒适性。

在市区道路，如果起步时不深踩油门踏板，车辆的前进感觉并不是特别激进，让你觉得特别舒服，当然，这并不代表这台车开起来动力不足，其实只要你的油门开度够大，你还是会感觉到源源不断的动力涌现出来，稍不留意，车速轻轻松松去到130KM/H为此厂家还特意叮嘱我们在试驾的时候一定不要超速。

而当选择动态驾驶模式时，油门响应将变得更为敏捷，转向阻尼也会适时调整，更为清晰敏感的路感也毫无保留的通过方向盘传到你的手中，无论历经任何公路路况，这台车都能够保持足够的安静，这台揽胜星脉是让我开起来觉得最舒服的路虎，车外几乎听不到任何噪音，停留在耳边的只有浑厚的发动机排气声。

越野部分我觉得最功不可没的还是这台车搭载的电子空气悬挂，让这台车在陡坡，炮弹坑里面行走自如，至于第二代全地形反馈系统的实力其实我们也早已领教过了的。

在应对这种难度的越野路况时，只要将系统按入AUTO模式就足以应对，远远没有达到这套系统的真正实力，不过话说回来，毕竟这台星脉的四驱系统只是采用一套多片离合器的中央差速锁，再结合一系列电子辅助系统去辅助它，所以在应对高难度越野的时候还是要三思而后行。

在这台星脉的陪伴下，我在青岛度过了美好的一天，从里到外，从公路到越野，这台车都能给你带来足够的惊喜，几乎可以用全能这个词来形容了，至于很多人担心的路虎品质的长久稳定性会怎样，我觉得对于想要拥有它的人，就不会太在意。