赛视

这次的试驾我们来到了位于新疆的喀纳斯，也是中国最美的一个地方，这里所有的一切都感觉是浑然天成的，让人流连忘返，而这次的试驾主角就是“最美中国车”吉利博越的四驱版，相较于同等配置的两驱版在价格上多出9000块，整体售价在14.88万-15.78万。

因为此次试驾的吉利博越并没有进行任何改款或者换代，所以至于外观内饰空间配置等方面的介绍我就不再重复了，只是相较于两驱版的车型，四驱版在外观上多了一个AWD的标识，同时在内饰的中控部分多了一个四驱锁止的功能按键。

虽然这次我并没有挑一些路况特别复杂的路段去刁难他，但就在前不久，吉利博越向荒芜人烟的“中国魔鬼拆车场”卡拉麦里无人区发起了挑战，并成功克服了极端恶劣的气候和严峻的地理环境天气的考验，最终抵达喀纳斯，完成了这个看似不可能完成的任务。

一边欣赏着喀纳斯河畔的美景，一边开着吉利博越行驶在蜿蜒曲折，地势起伏有落差的盘山公路，最大的一个感受就是这台车足够的平顺，所有的设定都足够的轻柔，开起来非常舒服。

博越的坐姿很高，驾驶起来有种君临天下的感觉，这台试驾车为1.8T的高功率四驱顶配，有184匹的马力，整个动力的调教还是比较偏向家用舒适平顺的设定，与发动机匹配的是来自澳洲生厂商生产的DSI 6速手自一体变速箱，而对手们要不就是没有自动档，要不就是用着不太靠谱的双离合变速箱。

在实际感受来讲这套变速箱用起来不会感受到任何的顿挫，只不过无论你是将驾驶模式选在普通模式还是运动模式，深踩油门，从发动机到变速箱还是需要一定的反应过程，直观上你不会觉得这台车开起来很轻快，后段也给不了你所想象的爆发力，得益于这套来自博格华纳的智能适时四驱系统的加持，这台车在遇到连续的爬坡和这种比较大的U型弯或者是S弯的时候，会显得非常从容。

智能的适时四驱会动态的分配前后轮的动力，保证前后轮的动力分配的比例为前六后四，保证了劈弯时的稳定性和爬陡坡时更加的从容，只不过这个电子味太浓的方向盘，路感的回馈不是特别清晰，有点拖这台车的后腿，总结下来，你会发现虽然博越的动力很买菜，但是足够的平顺，而且四驱系统的加持保证了在山路上驾驶时也可以带给你一定的操控乐趣。

自从吉利从福特手里收购了沃尔沃，沃尔沃连续创造了出色的销量和盈利纪录，然后吉利推出了博瑞、博越等车型，好评如潮，成为大众公认的网红神车，自家高端品牌领克的推出，又掀起了国产品牌进军高端SUV的实力和决心，紧接着又是收购莲花，入股宝腾……，吉利近年来可谓是顺风顺水，我相信假以时日之后，我们国人生产出来的产品能够让人彻底摘掉“自主品牌”的有色眼镜，我们的国厂车也能够远销海外，不仅被国人认可，也被国际认可。