赛视

跟多数大厂牌一样，捷豹路虎宣布，自2020年起，旗下两大品牌新车将全面实现电气化。内燃机汽车被定下了“死期”，我想这大概是所有车迷都不大愿意接受的事实，尤其是像我这种出生在内燃机汽车最鼎盛的年代，却还在努力争取拥有自己喜欢的汽油车的“老派车迷”。Evolution停止研发，86/BRZ奄奄一息，那些埋藏在心中的梦中情人，一个个被时代的巨轮无情碾碎，君恨我生迟，我恨君生早。

当然了，变化即机会，既然胶片相机的消亡无法阻止，那就好好地研究下数码相机。新款揽胜运动版插电式混合动力车型的推出，标志着捷豹路虎电气化征程迈出新步伐。

近日，路虎对旗下新款揽胜运动版进行了动力技术革新，带来了一套内燃机跟纯电气化之间的“过渡产品”——插电式混合动力系统。凭借这套混合动力系统，新款揽胜运动版将性能、油耗及越野能力提升至新的高度。

除新增高效插电式混合动力版供选择外，路虎还推出了揽胜运动版的终极版本——揽胜运动版SVR，将发动机最大输出功率提升至575马力，成为揽胜家族迄今为止速度最快的车型。

混动新成员P400e

作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，新款路虎揽胜运动版采用P400e标识，其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台116马力的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，百公里加速时间为6.7秒，最高车速达220公里/小时，峰值扭矩为640牛·米。

路虎揽胜运动版P400e混合动力车型在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下，二氧化碳排放量仅为64克/公里。新车提供并联混动和纯电动模式两种驾驶模式，纯电动模式下，新车续航里程可达51公里。问题是为了这50公里的纯电行驶，你要花费2小时45分钟（32A快充）或者7.5小时（10A正常充电）把电池充满，充电8小时，续航几十里。

针对新加入的电机研发的路虎第二代全地形反馈适应系统，可智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上，并在起步时达到最大扭矩，令起步加速迅猛。依靠电动机的扭矩输入特性，在低速越野中，揽胜运动版将会带给你不一样的操控感受。

新车的电机由一块容量为13.1千瓦时的高压锂离子电池供电驱动，2.0升Ingenium汽油发动机采用纵置布局，与之搭配的电机最大输出功率达116马力，与功率为7千瓦的车载充电器一同置于车辆中央的采埃孚八速自动变速箱内。

新车在外观上的最大改变，一定是这套智能像素激光LED大灯，与重新设计的格栅以及更加动感凌厉的全新保险杠相得益彰。车载充电器接口则隐藏在位于格栅右侧的路虎徽标之后。

新车内饰再次呈现星脉上的极简设计风格，搭载的InControl双屏尊享触控信息娱乐系统，两块10英寸高清触摸屏引人注目，但同时也被诟病为“指纹收集器”。

不知从小米还是华为那学来的，路虎还打算买车送智能手环，全新的Activity Key智能手环，令用户无需携带车钥匙便可锁止或解锁车辆。

越野车中的超跑——揽胜运动版SVR

新款揽胜运动版SVR可满足您对高性能SUV的所有期待，该车型的最大输出功率高达575马力，百公里加速时间仅需4.5秒。揽胜运动版SVR还采用大量的碳纤维材料，令响应更快速、灵敏。

没想到第一台具有强悍越野能力的混合动力越野车竟然不是有着成熟混合动力技术的丰田先拔头筹。新款揽胜运动版由捷豹路虎在英国本土设计研发，并将于英国索利哈尔工厂投产。