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尽管保时捷919 Hybrid已经从WEC世界耐力锦标赛的赛场中退役，但这辆冠军战车的传说并未就此结束——德国厂商于4日9日正式宣布，他们的车手尼尔·贾尼(Neel Jani)驾驶进化版的919 Hybrid LMP1赛车(919 Hybrid Evo)刷新了比利时斯帕赛道的单圈记录。

在这条全场7.004公里的高速赛道上，贾尼驾车达成了1分41秒770的最快单圈成绩，这也刷新了该赛道此前的圈速纪录——由汉密尔顿驾驶梅赛德斯AMG F1 W08 EQ Power+在上赛季F1比利时大奖赛时夺得杆位的1分42秒553。值得一提的是，这个圈速比2017赛季WEC斯帕6小时排位赛中的杆位成绩快出了12秒之多！

在这惊人的一圈中，919 Hybrid Evo在贾尼的驾驶下最高速度达到了359km/h，单圈平均速度为245.61 km/h。“这辆919 Evo真是太过残暴了，这是我驾驶过的最快的车。”贾尼说道，“这辆车的抓地力水平简直是一个全新的次元，事前我根本无法想象。在这一圈里一切都转瞬即逝，如此速度对反应的要求和我平时在WEC中所习惯的感受简直是天差地别。”

保时捷919 Hybrid赛车的这次进化在空气动力学上有着重大的改进，这也是基于保时捷原本备战新赛季WEC的研发基础之上。和原车相比，进化版的919 Hybrid配备了更大的前扩散器和尾翼，并加装了侧裙，同时还加入了DRS装置，车辆的底板等部位也完成了优化。一系列的改动让919 Hybrid Evo获得了53%的下压力增长，空气效率也比2017年斯帕6小时期间的赛车高出了66%。

另外，919 Hybrid Evo所搭载的2.0升涡轮增压V4引擎也将最大输出功率从500匹马力左右“解封”至720匹，电机的输出功率也从400匹马力提升到了440匹，整车最大动力接近了1200匹马力。车上各种多余的设备包括灯光系统、空调系统、雨刷、气动千斤顶等等均被去除，这也为919 Hybrid Evo削掉了39公斤的重量，整车车重减少至849kg，车辆还装备了米其林特别研发的轮胎。

未来，919 Hybrid将会继续其告别巡游。这款赛车将会在5月12日于纽伯格林24小时耐力赛开始前冲击“绿色地狱”——纽伯格林北环赛道尘封已久的最快圈速，接下来在7月12-15日现身古德伍德速度节，再到9月2日、9月26-29日加入保时捷分别在布兰斯·哈奇(Brands Hatch)赛道及拉古娜·塞卡(Leguna Seca)赛道进行的活动。

2018赛季F1比利时大奖赛将于8月26日进行，届时我们也期待F1赛车与LMP1赛车之间关乎绝对速度的隔空对决，看看斯帕赛道的最快圈速能否被919 Hybrid Evo所保持。但不管如何，能击败F1赛车的圈速纪录已经可以说是历史性的时刻了，我们不得不佩服LMP1赛车之极限、技术含量与先进水平。