赛视

第一眼看到新一代的宝马X3真车，我对它的第一印象竟然是“土”……

因为，它的侧颜，真的和诞生于2004年的第一代X3太太太太像了。较低的腰线和纤细的D柱，真的是栩栩如生地模仿了第一代X3的感觉，价值取消了上一代X3的“开眼”式大灯，与它的太爷爷更像了。当然，觉得它“土”并不仅仅是因为第一代X3带来的固有认知，相比于同级别对手，在侧面线条上的造型上屡出新花样，新一代X3即便是拥有反向冲压等技术等加持，在整体造型上而言，真的有点保守……

全新宝马X3

有些车，因为有情怀的祖阴，保守些也无可非议，宝马X3同样如此，在ABB的同级别车型中，诞生于2004年的它是最有资格谈情怀的。记得第一代宝马X3发布的时候，有一条广告片是一辆银色的X3从覆满厚厚积雪的林间小路里冲下来，如果没记错的话，是阿尔卑斯山，我认为那条广告片很好地诠释了它的定位。

诞生于2004年的第一代宝马X3

那会儿的城市SUV还没有像今天那么“伪娘”，也许第一代宝马X3研发时，研发团队设想的使用场景里，越野还占有相当大比重，周末去山上滑雪、去郊游、去探索，相比于越野车，仅仅少了长途穿越和高难度越野两个需求，所以奠定了X3在物理层面上良好的基因，并传承到了今天。

新一代X3与第一代车型神似的侧面线条或许就是源自功能需求的设计，大面积的窗户能够带来开阔的视野，而相对平整的车顶则为后备箱提供了充足的储物空间。在乘坐感受上，车内同样有着宝马为全家人郊游而设计的小心思，比如后排的座椅，虽然空间中规中矩，但是座椅的坐垫厚度和长度绝对是同级别中最有诚意的，体感舒适，而且坐姿也非常自然，并不像一些SUV的后排那样低矮，同时，后排的座椅靠背角度还支持三段式调节。

很多人说新一代X3生在一个群雄并起的时代，除了ABB的对手，还有小弟X1的冲击，而相同的价位又可买到5系的中配了，X3若想制胜，关键就在于强大的内功。动力方面，国产X3全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，有3种不同的马力调教，分别是184马力的25i，224马力的28i，以及252马力的30i。咋一看，数据以前的N20系列并无二致，但事实上全新的B48系列发动机大量采用了模块化的设计理念，不同排量的发动机之间很多零件都可以互换，虽然不再一味追求数据，但是不难看出宝马在用户的角度不断进化，相信用车的成本和车辆的可靠性都会有所提升。

底盘方面，基于BMW CLAR平台打造的全新一代X3仍采用了宝马特有的双球节弹簧减振支柱前桥与多连杆式独立后悬架，全新X3还全系标配了全新xDrive四驱系统，前后轴理论上能实现0-100%的动力分配。在越野场地的体验中，电子限滑的反应速度还是非常灵敏的，在经过交叉轴和大侧坡时，车内的异响也抑制得非常好，虽然身为城市SUV，但是宝马依旧为车辆在野外的种种场景创造了可能。

在智能汽车浪潮的席卷下，宝马显然加快了智能化配置的升级步伐，无线CarPlay、10.25英寸触控屏、倒车影像都是全系标配，30i车型的标配的智能触控钥匙可以了解车辆的一些信息，也可以控制例如空调等功能。增强型驾驶辅助功能则在驾驶辅助功能的基础上，增加带启停功能的主动巡航，转向机车道控制辅助，拥堵辅助，带主动侧面碰撞保护的车道保护辅助，前部交叉行驶警告等功能。

近期，豪华品牌的中型SUV扎堆上市，在越野能力不断退化成为大趋势的时候，全新宝马X3则似乎逆势而为，对全路况下车辆的物理性能不断提出新的要求。在智能汽车叫嚣着冲击传统汽车时，全新宝马X3同样在智能化配置上大步迈进。全新宝马X3是一台值得长期陪伴的车，尤其是在传统汽车与智能汽车交替的这个时间点上。