赛视

2019年3月31日，萨基尔——在一个极其戏剧性的周末，刘易斯·汉密尔顿领衔梅赛德斯车队的“1-2方程式”，在比赛的收官阶段，他从遭遇赛车问题的法拉利车队杆位车手夏尔·勒克莱尔手中接过了领先位置。最终的前三名车手都是用了各种不同的两停策略。这场激烈的比赛，战术较量极其精彩，同时轮胎的性能衰退程度非常高。

关键点：

·在遭遇赛车问题之前，勒克莱尔的优势非常明显，因此他在完成第二次进站时都没有丢失领跑位置。不过，他依然拿到了最快单圈的那个积分。

·塞巴斯蒂安·维特尔三次进站，最终第五名完赛，其中第三次进站是在遭遇事故之后。

·梅赛德斯和法拉利之间有非常紧张的策略较量，两支车队在两轮进站中都尝试提前进站来超越对手。

·尽管这场比赛中有多种不同策略，但起步时除了威廉姆斯车队罗伯特·库比卡之外的所有人都使用软胎起步。

·唯一尝试一停的车手是雷诺车队的丹尼尔·里卡多，但在比赛最后几圈时退赛。

每款轮胎的表现

·硬胎C1：只有一位车手用到了硬胎——迈凯伦的卡洛斯·塞恩斯，但是几乎所有人都目标是两停策略，这款轮胎最终在这一天不那么重要。

·中性胎C2：这款轮胎是勒克莱尔比赛节奏的关键，他在比赛的后两个赛段中均使用中性胎，包括红牛车手马克思·维斯塔潘在内的大部分均使用这一策略。汉密尔顿则只在比赛最后一个赛段中使用了中性胎。

·软胎C3：里卡多使用这款配方轮胎几乎完成半程比赛：车手积分榜领跑车手瓦塔里·博塔斯是唯一在比赛末段使用这一配方轮胎的领奖台车手。

倍耐力F1和赛车运动总监MarioIsola说：“就像刘易斯·汉密尔顿说的那样，夏尔·勒克莱尔值得这场比赛的胜利，他遭遇的赛车问题是这场戏剧性、难以预测大奖赛的一部分，在这场比赛中，轮胎策略扮演了关键角色。法拉利和梅赛德斯都希望利用自己的提前进站，来超越对手，但是勒克莱尔的性能表现优势，意味着他在第二次进站中甚至没有丢掉自己的领先位置。比赛中有多种不同的比赛策略：事实上，只有两支车队为自己的两位车手选用了相同的策略。除了领先集团，其他车手也有非常出彩的性能表现，比如兰多·诺里斯，他拿到了代表迈凯伦车队的首次积分。”

每款配方轮胎的最佳单圈：

每款配方轮胎的正赛最长赛段:

进站汇总