赛视

路虽远行则将至

——中国汽车摩托车运动联合会2023年度工作报告

詹郭军

各位代表、各位来宾：

今天，中国汽车摩托车运动联合会2023年会员代表大会在成都隆重开幕。相隔4年再次召开大会，看到大家熟悉的面孔让我百感交集。首先请允许我代表中国汽车摩托车运动联合会对大家的光临表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

从2020年到2022年，因为新冠疫情的原因，我们的会员代表大会都没能召开，与汽摩界的同仁们也是见少离多。因为疫情的冲击，有不少会员、俱乐部、车队、推广商离开了，中国汽摩运动从2019年高速发展的高潮落入低谷。作为运动的引领者和管理者，我们感到无比痛心和无奈，但这是各行各业在过去几年共同面对的困境，并非我们独有。在低谷中我们一直在积蓄力量，我们相信阴霾终将远去，随着中国经济的复苏，汽摩运动还会迎来第二个春天。今天在座的各位都是汽摩运动的坚守者，感谢你们不离不弃，穿越了3年的阴霾仍然坚守在此，作为运动的中流砥柱，你们走过了曲折的昨天，共同撑起了艰难的今天，也一定会迎来灿烂的明天。

过去几年我们的国家经历了深刻的变化。党的二十大擘画了全面建成社会主义现代化强国、以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的宏伟蓝图。2023年是贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是全面建设社会主义现代化国家新征程的起步之年，也是体育强国建设的关键之年。2023年，中国汽摩运动也在逐步走出低谷，从赛事活动的数量到车手、培训、会员等等的数量都在回升，运动在复苏中展露了希望。

今天我的工作报告将围绕联合会从2020年到2023年的工作展开，让大家对这几年工作有一个整体了解。也感谢在座的各位同仁在困境中与我们同舟共济，共度时艰。

一、主要工作

（一）赛事体系

2020-2022年汽摩赛事体系受到了极大冲击。2020年办赛18场，2021年14场，2022年15场，赛事数量和种类均大幅下降。首先是高水平国际赛事未能举办，包括连续16年在中国办赛的F1，以及国际汽联、国际摩联各项重要赛事。第二是国内锦标赛序列有多项缺席，包括中国汽车拉力、越野拉力锦标赛、摩托车越野、公路锦标赛等。相比较而言，赛程长、跨省市、动用社会资源大的赛事受疫情影响最大，赛程较短，在固定场地内举行的赛事受影响相对较小，比如中国汽车场地职业联赛、超跑和耐力锦标赛，F4方程式中国锦标赛等在疫情期间坚持每年办赛。

2023年，各项汽摩赛事复苏。我会共完成赛事47场，其中汽车赛事44场，摩托车赛事3场，国内赛事45场，国际赛事2场，基本恢复到疫情前一半规模。

已缺席3年的国际赛事于2023年实现回归，分别是亚太拉力锦标赛和亚洲公路摩托车锦标赛。

国内赛事中，首屈一指的仍为我会创办的汽摩运动大会。这是目前国内规模最大、级别最高、赛事项目最齐全的汽摩运动盛会，停办3年后在大庆赛车小镇举办，集合了中国飘移锦标赛、直线竞速锦标赛、摩托车越野锦标赛、汽车场地越野锦标赛及空中花式摩托国际邀请赛。汽摩大会期间还穿插了汽车特技、花式摩托表演等，为车迷营造了一场汽摩运动嘉年华盛会，打造了“赛事+旅游文化娱乐”新业态。

在全国锦标赛中，汽车拉力和越野拉力锦标赛均在停办3年后重新登场。2023年拉力赛既有史上海拔最高的四川炉霍站，也有历史悠久的浙江龙游站。虽然经历了三年空窗期，炉霍站车队参赛热情高涨，龙游站更是达到了疫情前水平。新设立的S10组别是CRC为了提升赛事整体水平、适当减少车队运营成本投入的举措。汽车越野拉力赛已在2023年初被国家体育总局列入高危项目。新疆环塔拉力赛和敦煌大海道越野耐力赛顺利举办，为高危项目的运行组织积累了经验。环塔拉力赛已成西北传统商业体育赛事节日，突出车队与汽车厂商的深度合作；大海道突出越野耐力赛特点，给越野爱好者提供了更丰富的比赛体验。

中国汽车跨界拉力锦标赛经过多年酝酿之后于2023年首次上演，是中国汽车运动的新赛事IP，丰富了汽摩产业生态。比赛依托现有赛道，成本低、门槛低，为新手提供了又一个锻炼平台，可开拓新的赛事运行模式。

中国汽车场地越野锦标赛在疫情中仅缺席一年，2023年举办3站。各项汽车场地赛在2023年呈现全面复苏。中国汽车（场地）职业联赛和国际汽联F4中国锦标赛均办赛5场，中国汽车耐力锦标赛办赛4场、中国超级跑车锦标赛办赛2场。因疫情停办的中国汽车飘移锦标赛和直线竞速锦标赛分别办赛3场和1场。

新能源赛车是近年来我会努力推动的方向。具有集结赛性质的中国新能源汽车拉力赛和海南新能源汽车拉力赛在过去4年坚持举办，在推介当地的同时检验着新能源车的实力。

摩托车赛事停摆了3年，2023年举办了2站中国摩托车越野锦标赛，还有1站亚洲公路摩托车锦标赛，在环塔拉力赛中也设置了越野摩托车组。2023年摩托车越野全锦赛青少年参赛人数在七大组别中占据明显优势，青少年参赛热情空前高涨，正在成长为摩托车越野新生力量。2023年初，公路摩托车项目同汽车越野拉力赛一起被列入高危体育项目。由于场地验收原因，2023年未能举办中国公路摩托车锦标赛，仅举办一场亚洲锦标赛。

（二）汽摩运动公共服务体系

我会一直以汽车自驾运动营地标准化建设为抓手，努力构建汽摩运动公共服务体系，推动群众体育和体育产业工作。尽管因为疫情影响，之前连续举办6年的中国汽车（房车）露营大会未能举办，但我会在其他方面进行了有益尝试。

1.全国汽车（房车）露营集结赛上演

全国汽车（房车）露营集结赛于2022年在浙江龙游首次创办，2023年发展成为系列赛，先后在重庆巫山、云南丽江和大理举办3站。和专业汽车赛事不同，全国汽车（房车）露营集结赛面向普通民众，门槛低，不收报名费，不需要改装车辆，不需要赛车执照，兼具竞技性、健身性和休闲性。赛事以露营地为依托，串联起当地著名旅游景点和旅游线路，传播了“跟着赛事去旅游”的理念。露营趣味赛是集结赛的亮点，以营地为依托，既有传统保留项目，又结合当地民族文化特色设置新项目，凸显了群众性和娱乐性。赛事开办以来呈现蓬勃发展、节节上升的势头。

除了露营集结赛，2023年我会还举办了2023环中国自驾游集结赛万里黄河生态之旅和疆行万里集结赛。这些赛事推动了2023国办《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》、国家体育总局《关于以重大体育赛事为契机组织开展体育消费促进活动的通知》、发改委《促进户外运动设施建设与服务提升行动方案（2023-2025年）》等一系列政策落地实施，成为“体育+文旅”融合项目的优质平台。

2．汽车自驾运动营地和星级营地评选

我会近几年坚持推进汽车自驾运动营地和星级营地评定工作。2020年，授牌汽车自驾运动营地63家，评定星级营地9家。2021年，授牌营地90家，评定星级营地15家。自2022年起，我会从严把控授牌营地质量，提高要求，对所有申报营地逐一审核、线上评审，授牌营地6家,评定7家星级营地。2023年，授牌营地45家,评定8家星级营地。截至2023年末，全国授牌营地总数累计824家，星级营地总数37家。

从上述数字可以看出，营地在疫情期间经营困难，星级营地从高峰期80多家大幅回落。同时我会按照管行业必须管安全的要求，对过期营地不再授牌，因此授牌营地增长缓慢。2023年，两项数字都有所回升。未来我会更加注重挂牌营地和星级营地的安全和质量，一方面加强监督审查，改变挂牌营地越多越好的思路，要求不合规营地要摘牌；一方面起草相关制度性文件，对营地申报和挂牌的条件、程序从严要求。

3.精品自驾游线路评选

自驾运动游已经成为群众广泛参与的休闲运动。我会近年面向全国征集并推荐精品自驾游线路。2020年，评选出22条精品自驾线路，以国庆为契机向社会发布。2021和2022年分别评选出10条和3条精品自驾线路。2023年评选出2023中国户外运动十大精品汽车自驾运动游线路。通过自驾线路的发布，展示了各地优势特色自驾线路、营地和活动资源，带动户外运动产业提质增效，助力推进体旅融合与体育强国建设。

4.标准制度类文件编制

2021年，我会组织编写发布了《2020汽车自驾运动营地行业发展报告》，多角度呈现和分析了汽车自驾运动营地行业现状。2021年出台《举办汽车露营活动安保工作规定》和《汽车自驾运动营地安全生产管理指导意见》。

2022年我会联合起草编写并发布了两项团体标准，分别是《营地运动指导员从业技能等级要求》和《汽车自驾领队从业技能等级要求》，对于引导营地运动、自驾活动从业人员学习专业知识与技能，保障营地运动及自驾活动的科学性与安全性具有里程碑意义。我会正在依据标准组织编写教学大纲。此外，2022还发布了《中国汽车自驾运动营地星级评定管理办法》。

5.露营行业培训及相关工作

为提高汽车自驾运动营地建设和管理水平，我会于2020年举办了全国汽车自驾运动营地培训班。2024年将重启全国培训。

此外，2021年我会向营地行业宣传解读《“十四五”时期全民健身设施补短板工程实施方案》，协助多家营地积极地去申报补短板工程资金补贴。汽车露营分会因工作卓有成效，被评为“2017-2020年度全国群众体育先进单位”。

（三）安全生产工作

过去4年，几起行业内的安全事故造成了不良社会影响，我会以加强汽摩运动安全生产为主基调，大力开展专项安全治理整顿工作，履行行业管理职责。

1. 赛事制度规范建设

2021年，我会出台《中汽摩联赛事安全生产管理规定》，这项规定含23个附件，涵盖了车手装备、车辆安全改装、技术规则、医疗救援、培训等5类23个标准制度类文件，覆盖了汽摩赛事活动涉及的各个环节。我会以国家体育总局《体育赛事活动管理办法》等文件为依据，结合我国汽摩赛事开展现状，于9月发布《中国汽车摩托车运动联合会办赛指南》以及15项汽摩赛事的办赛指南和参赛指引，一共31个文件。办赛指南和参赛指引的着眼点不仅限于全国锦标赛，而是从行业管理的角度，主动适应社会主体办赛的现实，面向各类全国性以及地方性汽摩赛事，为办赛单位提供标准化的模板和服务。这31个文件构建起汽摩赛事安全监管及服务的制度体系，具有极为重要意义。我会同年发布《卡丁车场地技术规范》团体标准，制定《团体标准制定程序》。

2022年，我会制定出台《中国汽车摩托车运动联合会赛事活动“熔断”机制》、《赛场行为规范实施细则（暂行）》、《车手委员会工作规则》《纪律委员会工作规则》和《裁判员管理办法（暂行）》。

2023年，我会成立技术安全部，主要负责汽摩运动前置安全管理和技术标准化工作。

2. 车手培训及教练员管理

由于2020年摩托车培训安全事故，我会暂停所有车手培训，于2021年重新修订《中汽摩联车手培训班管理办法》，在2021和2022年先后制定修订《教练员管理办法》。在新办法的基础上起草了《车手培训班申办流程》和《教练员注册认证流程》。我会重新严格审核培训机构资质，淘汰了一批不符合要求的培训机构。我会还制定并发布《汽车、摩托车初级教练员岗位培训专项技能考核办法和标准》，将初级教练员的考核平台纳入体育总局系统，于2022年完成教练员注册。

3. C类赛事认证平台

近年来地方性、群众性、商业赛事事故频发，我会秉承着管行业就要管安全的原则，弥补制度缺陷，加强安全监管。2020年，我会在《地方赛事监管服务办法》的基础上制定《地方赛事注册服务指南》。2021年，我会在赛事指南基础上建立了C类赛事认证平台，对于办赛单位、场地器材、办赛方案等进行预先审核。目的是变赛中监管为赛前认证，特别是公路摩托车和汽车越野拉力这两类高风险赛事，必须经过强制认证方可办赛。由此我会可对各类赛事提供专业的安全指导和监管，对不符合办赛指南的比赛进行警示和预警。

4.赛道安全评估及认证验收

我会于2021年对于国内所有铺装路面正式赛道进行了安全评估并督促整改。2023年，开展了赛道标准和验收专项整治。

在汽车运动中，国内1-4级赛道严格执行国际汽联赛道标准。截至目前，国内有国际汽联注册场地19家，名列全球第三。针对较低级别场地，我会推行5、6级标准，即《中汽摩联场地建设指南》，这是符合我国国情的训练和体验场地标准，目前已注册3个训练场地。

2023年，我会整合原有3项卡丁车国标，修订后形成国标《体育场所开放条件与技术要求 卡丁车场所》，对卡丁车场开放的基本原则、从业人员、场地、设施设备、安全保障等安全要求进行规定，目前正在征求意见。卡丁车场地验收方面，我会邀请国际汽联卡丁车委员会CIK对上海、株洲和北京三处卡丁车场地检查验收并发放了国际卡丁车场地认证执照，这也是中国卡丁车场地首次取得国际认证，一方面可以今后举办国际赛事，另一方面为我会开展国内场地认证提供了借鉴。

摩托车场地方面，2023年我会出台了摩托车越野赛场地标准并由摩托车越野委员会进行验收。鉴于目前公路摩托车场地标准和验收尚不完善，我会邀请亚摩联进行场地验收，目前珠海、上海天马和南京万驰赛车场得到亚摩联场地认证。

经过赛道标准和验收专项整治工作，国内汽车和摩托车赛道实现了分级管理，高级别赛道由国际组织验收认证，低级别赛道执行中国标准，由专业团队验收，对于保证车手生命安全和赛道规范建设发展有极其重要的意义。

5.事故调查和安全整顿

近几年，汽摩运动伤亡事故主要集中在地方赛事和商业赛事活动。2021年，重庆和西安发生公路摩托车地方赛事故，在事故调查处理的基础上，我会在全国范围内开展了为期5个月的专项安全整顿，系统梳理赛事安全隐患，出台一系列标准制度类文件；开展赛道安全评估并督促整改。2022年发生了宁波摩托车试车事故和株洲卡丁车赛事故，我会开展了为期2个月的全国赛车场安全生产自查自纠和整改行动，制定出台《赛道活动安全管理建议》。2023年，山东菏泽再度发生公路摩托车赛事故，赛事未经当地批准，场地未通过验收，赛员没有比赛执照，可谓是“三无”赛事产品，教训深刻，我会对主办方公开批评、要求整改，并上报体育总局通报当地体育部门进行处理。

自放开市场主体办赛以来，汽摩赛事活动最大的风险隐患在于地方性赛事。赛事安全管理的三大要素是人，车，场地，但很多地方赛事车手和组织者不具备资质，车辆不符合技术标准，场地不符合安全标准，导致参赛者生命安全得不到保障。近几年公路摩托车事故高发，引起体育总局高度重视。2023年初，体育总局等七部门联合发布了《高危险性体育赛事活动目录（第一批）》，以及《关于做好高危险性体育赛事活动管理工作的通知》，从赛事活动组织各方面作出严格规定。全国公路摩托车锦标赛尚因条件不成熟未开赛，但仍有地方赛组织者无视安全规定擅自办赛，导致不幸再次发生。我会已经建立黑名单制度，将违反汽摩运动各项规章、违反体育道德、造成安全事故或恶劣影响的机构人员等列入黑名单，对其重新准入设立门槛。按照总局管行业就要管安全的原则，我会通过互联网监测、以及与地方汽摩协会沟通等方式了解地方赛事情况，多次发出预警、劝阻。各地方赛事应参照赛事指南和相应标准制度办赛，到C类赛事平台认证，最大程度保证赛事安全。

（四）运动管理和服务性工作

1.制度体系

我会近年不断完善运动规章制度体系。在2019年出台的一系列制度基础上，2022年，修订了《关于车手、车队参加国际赛事的若干规定》、《关于国际赛事注册的若干规定》《车手、车队注册登记管理办法》和《教练员管理办法》。各项制度的修订基于国际赛事的新要求以及国内新的执照体系和赛事项目进行，更加严谨规范。

2.人才体系

近年来我会针对教练员管理开展了一系列工作。2019年发布《教练员管理办法（试行版）》，2020年开始教练员注册，2021年正式发布《教练员管理办法》以及教练员申请、注册及晋级实施细则，将初级教练员的考核平台纳入体育总局系统，发布《汽车、摩托车初级教练员岗位培训专项技能考核办法和标准》，组织首次初级教练员线上理论考试，完成教练员注册，实现了中汽摩联管理的汽摩项目全行业内教练员持证上岗，目前我会教练员库人数共计200人。2023年举办中级教练员岗位培训班。

我会与英国汽协合作于2023年12月举行了卡丁车从业人员培训，由欧洲顶级教练团队进行赛事仲裁、赛场管理、应急措施、赛道演练等项目培训。

2020年我会举办车手培训班70期，培训车手1075人。后受疫情和事故影响，车手培训中断近8个月。期间我会完善培训管理制度，实现理论课程线上培训。2021年我会严格审核培训机构资质，于9月恢复车手培训，举办车手培训7期，培训93人。2022年，举行车手培训班35期，培训430人。2023年，各项目培训全面恢复，完成培训班141期，车手1587人。

2020年，注册车手总计2965人、车队124支；2021年注册车手总计3716人，车队115支；2022年注册车手总计3902人，车队118支；2023年注册车手总计4619人、车队120支。

3.赛事服务

在赛事服务方面，2020年无国际赛事注册，办理各项赛员或车队出国参赛同意函78人次。2021年注册5场国际赛事，办理出国参赛同意函60人次。2022年、2023年分别注册4场和2场国际赛事，办理出国参赛同意函33人次和153人次。

（五）协会建设

1.“十四五”汽摩项目发展规划

我会按照体育总局工作部署，自2020年开始制定《“十四五”汽车摩托车项目发展规划》。依据党中央、国务院关于体育改革发展的战略部署、《体育强国建设纲要》、《“十四五”体育发展规划》及各专项规划的总体安排，对标汽摩运动工作任务，结合项目发展实际，确定了“十四五”期间的工作思路和方向。规划经体育总局工作组审核，于2022年由体育总局统一发布。

2.会员管理

我会于2021年修订并发布《中汽摩联会员管理办法》，不盲目追求会员数量，注重会员质量，加强对会员规范管理。近年单位会员数量经历了比较大的起伏，一方面由于提升入会门槛、严格年检，另一方面由于疫情影响，导致会员流失。2020年单位会员368家，2021年单位会员337家，2022年单位会员144家，2023年单位会员161家。

二、2024年工作计划和思路

通过以上工作报告，大家可以体会到新冠疫情对汽摩运动产生了巨大冲击，汽摩项目的发展环境产生深刻变化。尽管汽摩赛事活动逐步恢复，但回到原有上升轨道仍需要一个过程。

我会近年来转变发展思路，不再片面追求数字，而是强调在安全基础上发展汽摩项目。我会修订培训制度，重新审核培训机构资质；对过期挂牌营地不再授牌；清理年检不合格会员，这些措施使相关领域数字不增反降，但这是综合考量项目发展与安全关系的结果，是汽摩运动适应高质量发展要求的需要。

2024年，我会将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神和习近平总书记关于体育工作的重要指示批示精神，努力为体育强国建设贡献力量。

（一） 赛事体系建设

在努力恢复金字塔形赛事体系的基础上，不断巩固基础赛事、培育重点赛事、办好国际比赛。

自主知识产权赛事是我会赛事根本。对现有赛事不断提升市场化运作和商业推广水平，对车辆技术进行有效控制和引导，保持技术进步的同时避免军备竞赛式的发展，促进项目良性发展。

针对青少年越野摩托车手爆发性增长的情况，2024年我会拟推出中国青少年摩托车越野锦标赛，推动青少年后备力量早日成为运动的中坚力量。全国公路摩托车锦标赛也将恢复举办。

2024年F1、FE电动方程式、MXGP越野摩托车世锦赛等高水平国际赛事将回归中国，我会要继续学习积累先进经验，同时推动引入更多国际入门级别赛事，丰富国内赛事生态，打造赛事阶梯。

对于地方性赛事，继续开展C类赛事认证，从竞赛规则、场地建设标准、安全改装等方面予以有效引导，在保证安全的前提下扩大基础赛事塔基。通过完善制度和提供服务，促使地方赛事自觉自愿在中汽摩联注册，成为中汽摩联管辖范围之内的合规赛事。让地方赛真正成为运动的塔基，为运动培养良性的土壤，促进全国赛事与地方赛相互融合，而不是形成恶性竞争。

（二） 新能源和智能网联赛车发展

为主动适应电动化、网联化、智能化的产业趋势，我会制定了《新能源车、智能网联车及环境和可持续发展规划》，结合国内新能源车蓬勃发展趋势，以及国际汽联在2027年实现70%新能源赛事的指导方向，争取2025年推出我国新能源锦标赛。我会将努力推动传统厂商将市场主打新能源车型逐步带入各类国内锦标赛，细化新能源比赛车型的参赛组别和比赛方式，大力打造新能源汽车以及智能网联等新赛事。我会将与国际汽联合作，制定符合国际新能源赛事要求的规则。目前国内新能源车赛主要是集结赛，我会将结合现有场地赛、拉力赛、越野赛等比赛形式，推出新能源赛事，建立包括技术规则、车辆注册规则、赛事安全操作指南、办赛指南在内的新能源赛事规则体系。下一步开展安全改装培训、车检培训、救援培训及相关安全培训，提供人才保障等。通过搭建赛事平台、介入研发、测试等环节，深度参与新能源、智能网联车辆的产业推进。

（三） 全民健身和体育产业工作

汽车自驾运动营地相关工作既是我会推动全民健身公共服务体系建设的重要内容，也是推动体育产业和体育消费的抓手。明年将从五方面推进工作：一是继续办好中国汽车房车露营集结赛，打造体旅融合优质项目，组织营地内各类休闲赛事活动，将汽车自驾比赛与露营活动有机结合；二是重启举办中国汽车（房车）露营大会，继续重点打造这一“文体旅商”融合平台，有效整合露营行业资源，大力推动露营产业发展；三是推进汽车自驾运动营地申报及表彰，与营地星级标准评定工作互动推进，紧抓营地安全生产监管；四是评选精品自驾运动线路，继续打造“三圈三线”自驾运动精品路线和营地网络；五是组织全国汽车露营工作培训会，培训露营从业人员，还要围绕营地运动指导员、汽车自驾领队等团体标准开展从业人员培训和考核。

除此之外，2023年我会与国际汽联运行服务部门沟通并达成意向，将努力推动FIA国际驾照、通关文书和“一起旅行”等项目在国内落地。

（四） 安全生产工作

严格执行《中汽摩联赛事安全生产管理规定》、31项赛事指南和参赛指引类文件，与各地汽摩协会紧密合作，大力推广C类赛事注册平台，加强各类地方性赛事安全监管与服务。严格执行汽摩车手培训制度，确保车手培训安全。促进汽摩运动安全与发展的良性互动，以高质量发展促进高水平安全，以高水平安全保障高质量发展。

（五） 标准体系完善

借鉴国际赛事的流程体系，完善汽摩运动反兴奋剂本土标准建设。推动汽车、摩托车场地中国标准的制定完善与落地实施，下一步推出各类场地安全设施要求。计划配合厂商委员会在各个汽车制造厂中推广中国赛车的注册标准。根据国际组织要求和我国运动实际，更新车手执照管理办法和出国参赛管理办法，提供更好服务。完善卡丁车团标覆盖面。

（六） 人才培训工作

加强车手培训，增开场次，推进各个区域证照培训班展开，为中国赛车储备更多新鲜血液。加强教练员培训，确保初级教练员培训顺利开展，增加培训场次，为中高级教练储备人才。开展专业针对性培训和巩固复训项目，确保教练员的知识体系更新。加强卡丁车专项培训，提高卡丁车整体竞技水平和专业从业水平。建立以中汽摩联为指导单位、从地方协会联合牵头的区域培训到全国性高级培训的梯度。

（七） 数字化平台引入

数字化平台建设将提升汽摩运动管理的效率和质量。我会计划引入以微信小程序为载体结合C类赛事平台为核心的全新数字管理平台，集合教练员证照管理、线上培训、执照更新等功能，完善工作流程，实现高效集中化管理。

各位代表，几年的艰难，我们同舟共济，携手渡过难关。尽管中国经济仍然处于复苏阶段，汽摩运动的发展环境依然严峻，但路虽远，行则将至，事虽难，做则必成。作为世界第二大经济体，中国及中国市场是最不可小觑的力量，未来国际知名汽摩赛事在中国的办赛热情会更高，国内赛事的全面复苏也是必然。明天的中国，奋斗创造奇迹。只要我们脚踏实地，埋头苦干，积跬步以至千里，就一定能把汽摩运动带出低谷，来到下一个巅峰。明天的中国，力量源于团结。我们汽摩运动的从业者也要通过沟通协商凝聚共识，心往一处想、劲往一处使，众志成城。2024年是落实党的二十大精神和实施“十四五”规划的关键之年，中国汽摩运动已经融入体育强国建设的热潮。让我们从新的历史起点起航，以使命在肩、奋斗有我的精神，全面贯彻新发展理念，推动汽摩运动质的有效提升和量的合理增长，把握和处理好速度与质量、宏观数据与微观感受、发展与安全的关系，以汽摩运动高质量发展的行动和成效，为体育强国建设作出新的更大贡献。

谢谢大家！