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说到水平对置发动机，目前全球只有两个汽车品牌还在坚持生产和研发这种类型的引擎。一个是豪华品牌保时捷，另外一个就是日本品牌斯巴鲁了。回顾历史，最早的水平对置发动机在1896年就已问世，这一百多年间也有非常多的汽车品牌曾经生产过水平对置发动机，有福特、大众、雪铁龙、宝马、雪弗兰、丰田、法拉利等等。其中不乏许多百年大品牌，可是为什么现在几乎没有汽车厂商再生产这种类型的引擎呢，这期的节目我们带大家深度剖析一下斯巴鲁水平对置发动机的制造原理，替大家解答一下这个问题。

我们来了解引擎的排列方式：L型直列 、V型排列 、W型排列 、水平对置发动机、R型转子发动机。

水平对置发动机的优点在于，低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡；低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机型式油耗最低。

那为什么其它厂家没有研发水平对置发动机呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。还有一点就是，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。

1966年问世的斯巴鲁1000成为该品牌首款前驱车，同时也是首款搭载水平对置发动机的车型，其1.0L四缸发动机的最大功率为55马力。至今斯巴鲁已经专注生产水平对置发动机已经有50年了。其中对斯巴鲁影响至深的就是他们的首席工程师百濑新禄，是他推动了这款发动机的前进。虽然研发生产这样一款发动机困难重重，但是永不放弃的精神成为了这个企业的信念，令斯巴鲁能够不断向前发展。