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在国庆刚结束的马来西亚站F1大奖赛，红牛车队的里卡多斩获冠军。而这里的天气也非常值得一说，它为赛事带来了更多的变化性和观赏性。本期节目我们来为大家介绍分析一下这里的天气。

马来西亚为热带雨林气候，全年高温多雨。在这里的雪邦赛道比赛对车队和车考验非常大，很多车手都表示这是一年来最艰苦的比赛，车队和车手为此要做特殊的训练。炎热的天气车房温度能够达到40-50度，即使这样对于有棚子遮挡的技师来说还算凉爽，可想而知赛道上的车手要忍受多高温度的煎熬，车手需要不断的变换走线来吸入凉爽空气。比赛前要保证车手较低的体温，并且不会缺水，因为身体缺水1%-2%就会让车手发挥受到影响，达到3%就会造成注意力减退和反应速度变慢。

高温对于赛车的影响也很大，赛道的高温和难以预测的天气将使得轮胎衰竭的速度更快。炎热的天气，这是一个对轮胎性能影响极大的因素，该种情况的极端情况是轮胎的表面起泡并最终失去抓地力。该状况一旦发生，在赛车后轮的性能发挥上将会表现的尤为明显，特别是当赛车先需要大油门加速接着又要猛踩刹车的情况下更是如此，但是遇上这种状况时轮胎前期并没有不良反映：因为前轮和后轮的磨损通常是发生线性的退化，但是一旦当后轮开始起泡，赛车的性能便会急剧退化，赛车会因为对方向盘特别敏感而难于驾驶，接着又会因为后轮缺乏抓地力而丧失牵引了，接着圈速急剧下降。

赛场上瞬息万变的除了赛况还有天气，因为暴雨随时都有可能降临，有时连气象雷达都反应不过来。所有人在比赛周末都时刻关注天气的变化。可能10分钟前还是晴空万里，10分钟后却是倾盆大雨。赛道面积大，有时赛道有一半因为大雨完全无法行驶，而另一半完全是干的。

2009年马拉西亚大奖赛是上一场中途中断且未能重新开始的比赛，因为天气的影响那一场比赛也是历史上仅有的五场因为未能跑完规定里程而只给车手一半分数的比赛。